Wandlerüberbrückung Operation Erklärt
Der Wandler hat ein paar unterschiedliche Funktionen.
Zunächst müssen wir verstehen, dass es keine direkte Verbindung zwischen der Kurbelwelle und die Übertragung Eingang Welle (außer im Falle einer Sperre bis Stil Konverter, aber wir reden darüber später). Dies bedeutet, dass die erste Funktion des Umrichters ist die Verbindung der Kurbelwelle und der Antriebswelle des Motors, so kann das Fahrzeug, das ist durch die Nutzung eines fluidischen Kupplung.
Die Wandler auch die Kupplung ersetzt, die notwendig ist, in einem Handbuch Übertragung, das ist wie eine automatische Übertragung Fahrzeug kann zum Stillstand kommen, während noch im Gang, ohne den Motor ins Stocken geraten.
Die Wandler auch als Multiplikator Drehmoment oder extra Zähnezahlverhältnis, um das Auto bewegt von einem stoppen. In der modernen Wandler dieser theoretischen Verhältnis ist irgendwo zwischen 2:1 und 3:1.
Drehmomentwandler besteht aus 4 wesentlichen Komponenten, die wir brauchen, um uns mit für die Zwecke der Erklärung.
Die erste Komponente, das ist die treibende Mitglied ist, heißt das Laufrad oder "Pumpe". Es ist direkt an der Innenseite der Konverter Gehäuse und weil die Konverter ist verschraubt auf die Flexplate, es dreht sich immer, dass der Motor dreht.
Die nächste Komponente, die die Ausgabe oder Mitglied getrieben wird, als Anlage. Die Übertragung der Eingabe Welle verzahnten ist. Die Turbine ist nicht physisch an den für die Konverter Gehäuse und drehen kann völlig unabhängig davon.
Die dritte Komponente ist die Montage Stator, seine Funktion ist die Umleitung der Fluidstrom zwischen dem Laufrad und der Turbine, mit dem die Multiplikation Drehmoment ab Stillstand.
Die endgültige Komponente ist die Sperre bis Kupplung. Bei hohen Geschwindigkeiten dieser Kupplung angewendet werden kann und eine direkte mechanische Verbindung zwischen der Kurbelwelle und Input Welle, die sich aufgrund von 100% Wirkungsgrad zwischen Motor und Getriebe. Die Anwendung dieser Kupplung wird in der Regel durch das Fahrzeug des Computers Aktivierung ein Magnetventil in der Übertragung.
Hier ist, wie es funktioniert. Aus Gründen der Einfachheit, werde ich die gemeinsame Nutzung Analogie mit zwei Fans, die die Laufrad und in die Turbine. Nehmen wir an, dass wir zwei Fans, denen jeweils anderen, und wir wiederum nur eine von ihnen auf der anderen Fan wird bald beginnen, sich zu bewegen.
Die ersten Fans, die eingeschaltet ist, kann man sich auch als Laufrad, der an den Konverter Gehäuse. Die zweite Fan der "Antrieb" Lüfter kann wie eine Turbine, die die Eingabe verzahnten Welle ist. Wenn Sie zu, die ohne Motor Lüfter (Turbine) powered ein (Laufrad) noch bewegen können - dies wird erklärt, wie man ziehen zu stoppen, ohne den Motor ins Stocken geraten.
Jetzt vorstellen, eine dritte Komponente, die zwischen den beiden, die dazu dienen, den Luftstrom verändern und dazu führen, dass das powered Fan zu können, fahren die ohne Motor Lüfter mit einer Reduzierung der Geschwindigkeit, aber auch mit einer Steigerung von Kraft (Drehmoment). Dies ist im Wesentlichen, was die Stator tut.
An einem bestimmten Punkt (in der Regel ca. 30-40 km / h), der gleichen Geschwindigkeit kann zwischen Laufrad und der Turbine (unsere beiden Fans). Der Stator, die an einer Art Kupplung, wird jetzt beginnen, um in Verbindung mit den beiden anderen Komponenten und rund 90% der Effizienz zwischen der Kurbel und die Eingabe Welle erreicht werden kann.
Die restlichen 10% Schlupf zwischen Motor und Getriebe werden können eliminiert werden durch die Verbindung der Eingabe Schacht auf der Kurbelwelle durch die Anwendung der Sperre bis Kupplung, die zuvor erwähnt. Dies wird tendenziell zu zerren der Motor, so dass der Computer nur diesen Befehl in höheren Gängen und bei hohen Geschwindigkeiten, wenn es sehr wenig Motor geladen. Die Hauptaufgabe dieser Kupplung ist die Steigerung der Effizienz und Reduzierung der Brennstoff der Betrag von Wärme, die durch die Wandlerüberbrückung.
Ein weiterer Begriff, der kann ungewohnt ist, dass der "hohe Stand" Wandlerüberbrückung. Eine hohe Stall Konverter unterscheidet sich von einem Lager Konverter in dem Sinne, dass das rpm ist die, bei der die internen Komponenten Wandler - das Laufrad, den Stator und der Start der Turbine, um zusammen, und damit, stoppen Sie das Drehmoment Multiplikation Phase und beginnen die Kopplung Phase . Der Punkt, an dem die Drehzahl wird angehalten, Klettern mit den Antriebsrädern statt stationäre und der Drosselklappe vollständig geöffnet wird als "Stall Speed".
Die Idee hinter einer höheren Kippmoment Konverter ist, dass der Motor die Rev. mehr frei bis zu dem Punkt, an dem die powerband beginnt, und daher kann der Fahrer zu beschleunigen, von einem Anschlag nach mehr Leistung.
Dies wird zunehmend wichtig, wenn ein Motor geändert werden. Motor Änderungen wie portiert Köpfe, größere Nocken, größere Turbos (in einigen Fällen), größere Mengen, usw. tendenziell zur Anhebung der Punkt, an dem die powerband beginnt. Für die beste Leistung, die Geschwindigkeit Stall muss erhöht werden, um optimal arbeiten in Verbindung mit den angegebenen Fahrzeugs Änderungen.
In einfachen Worten, für die beste Leistung, die Geschwindigkeit Stall sollte, die zumindest bis zu dem Punkt, wo das Drehmoment Kurve in Richtung ihren Höhepunkt. Als Faustregel gilt, dass der Stall Geschwindigkeit sollte so eingestellt werden, dass mit der U / min, bei der der Motor ist, mindestens 80% ihrer Spitzenmoment für eine Straße Fahrzeug.
Wie Sie sich vorstellen können, dass ein Fahrzeug zu beschleunigen kann von einem Anschlag mit 80% der maximalen Drehmoment wird leicht besser ein anderes Fahrzeug identisch, die nur starten bei 50% der ihr zur Verfügung stehenden Drehmoment.
Für eine Leistung oder "hohen Stand" Wandlerüberbrückung maximale Gewinne zu produzieren, muss es so konfiguriert werden, dass die spezifischen Fahrzeug, in der sie installiert werden.
Faktoren wie Motordrehmoment und der U / min auf, die sie am größten ist, Differenzdruck Zähnezahlverhältnis, Fahrzeuggewicht, Nockenwelle, Verdichtung, die Art der Induktion - gezwungen oder Saugmotor, und eine Reihe von anderen Variablen müssen alle berücksichtigt werden.
Seien Sie sich bewusst, dass die "von der Stange" Typ Leistung Drehmoment Wandler verkauft von einigen Herstellern ist sehr unwahrscheinlich, optimiert werden für alle Fahrzeuge und ihre einzigartigen Anforderungen.